Vad påverkar förgasarjusteringen?
Kontrollera nedanstående punkter innan förgasarjustering:

Mer syre = Magrare förbränning (Kräver strörre munstycken)      
Mindre syre = Fetare förbränning (Kräver mindre munstycken)    
 

1. Ta bort huvudmunstycket i förgasaren
2. Placera nålen i mittläget (läge 3)
3. Starta motorn och varmkör med cykeln på pall

• Vid rätt blandning: Utan huvudmunstycke skall motorn gå rent upp till ca 3/4 gas och därefter börja fyrtakta upp till fullgas.
   
• Vid fet blandning: Motorn går rent ca 1/2 gas och börjar fyrtakta innan 3/4 gas. Byt till mindre nålmunstycke (MIKUNI), byt till grövre nål (KEIHIN).
   
• Vid mager blandning: Motorn går rent på 3/4 gas eller mer, har en  oregelbunden Ta-Ta-Ta-gång. Byt till större nålmunstycke (MIKUNI), byt till tunnare nål (KEIHIN).

  ---

1. Ta bort huvudmunstycket i förgasaren
2. Placera nålen i mittläget
3. Starta motorn och varmkör med cykeln på pall
4. Justera ut luftskruven 1/4 ut från bottenläge
5. Justera tomgången så att cykeln precis går på tomgång

• Vid rätt blandning: Kör motorn med en hand på gasen ca 1/8 gas (ca1200v/min). Skruva sakta in luftskruven och motorn skall då börja gå ojämt så att man måste leka med gasen för att hålla den vid liv. Justera sakta ut luftskruven 1/4 varv åt gången till 2 3/4 varv. Mellan 1 1/4 och 2 1/4 skall motorn ha nått sin varvtalstopp. Justera luftskruven mellan1 1/4 och 2 1/4 varv där varvtoppen finns. Motorn skall nu svara rappt och utan fördröjning.
   
• Vid fet blandning: Lika som ovan men motorn når aldrig sin varvtopp mellan 1 1/4 och 2 1/4 varv utan varvtalet är samma hela tiden eller ökar vid mer än 2 1/4 varv. Byt till mindre lågfartmunstycke och prova igen.
   
• Vid mager blandning: Lika som första punkten ovan men motorn går på tomgång även när luftskruven är helt inskruvad. Det finns ingen tydlig varvtopp mellan 1 1/4 och 2 1/4 varv. Byt till större lågfartmunstycke och prova igen.

  ---

1. Utför tidigare beskrivna justeringar först
2. Montera huvudmunstycket
3. Placera trottelnålen i mittenläget
4. Starta motorn och varmkör med cykeln på pall

• Vid rätt blandning: Motorn går rent och svarar direkt på gasen. Tändstiftet är gyllenbrunt vid full gas. Lättast att uppnå detta är att gå från mager blandning till rätt.
   
• Vid fet blandning: Motorn accelererar segt till toppvarv med ett djupt sound och kanske fyrtaktar något. Tändstiftet har mörk färg. Byt till mindre huvudmunstycke.
   
• Vid mager blandning: Motorn accelererar snabbt till toppvarv men med oregel-bunden sång. Vid snabbt fullgaspådrag dör motorn kort av eller tappar andan med ett Bööö. Tändstiftet är vitt. Byt till nästa större huvudmunstycke. Tricket är att hitta ett munstycke som precis gör att motorn inte tappar andan vid ett snabbt fullgaspådrag. När man hittat detta munstycke monterar man ett huvud-munstycke som är en storlek större!

  ---

1. Börja med svagt konad trottelnål = fetare blandning
2. Byt ej nålens diameter (detta är klart under kapitel Nålmunstycke)
3. Byt ej nålmunstycke (detta är klart under kapitel Nålmunstycke)
4. Starta motorn och kör cykeln på pall

• Kör motorn på konstant 1/2 gas. Byt till en brantare konad nål i steg tills att motorn börjar gå ojämnt och har svårt att hålla varvet vid 1/2 gas. Gå ett eller två steg tillbaka till mindre brant nål som ger ett jämt och fint varv mellan 1/2 till 3/4 gas. Avsluta med att prova på bana och känn på cykeln vid in och utgång ur svängar.

  ---

1. Utför tidigare beskrivna justeringar först
2. Starta motorn och kör cykeln på pall

• Det finns olika trottlar. Det som skiljer är trottelns avfasning eller cut away. Större cut away ger mer luft = magrare blandning. En trottel som är märkt 3 har en cut away på 3 x 1/16" (= 4.76 mm) och trotteln märkt 1 har en  1/16" (= 1.59 mm) cut away, alltså fetare blandning än 3.
   
• Cut away har inverkan från 1/8 till 1/2 gas med störst inverkan 1/8 till 1/4 gas. Orginaltrotteln är ofta väldigt nära rätt. Om man vill experimentera så ger rätt cut away stadigt varv vid 1/8 gas med perfekt respons mellan 1/8 till 1/4 gas.

  ---

     
   Tomgång

1. Starta motorn
2. Justera wire/förgasare så att trotteln stänger helt. En race cross cykel skall aldrig gå på tomgång. Utan tomgång går det avsevärt lättare att sakta ned i en böj!